Engenheira, urbanista e defensora dos direitos das mulheres, Carmen Portinho participou da luta pelo voto feminino e deixou obras que marcaram a arquitetura e a política habitacional do país

Muito antes de mulheres ocuparem com maior frequência universidades, cargos técnicos e espaços de decisão, Carmen Velasco Portinho já desafiava barreiras em algumas das áreas mais dominadas por homens no Brasil.

Nascida em Corumbá, atual Mato Grosso do Sul, em 26 de janeiro de 1903, Carmen tornou-se engenheira civil, urbanista e uma das principais defensoras da ampliação dos direitos das mulheres durante o século 20.

Sua trajetória reuniu duas frentes que marcariam sua vida: a luta pela participação feminina na sociedade e a busca por cidades capazes de oferecer melhores condições de moradia e qualidade de vida.

Em reconhecimento à sua contribuição, Carmen foi oficialmente declarada Patrona do Urbanismo no Brasil em dezembro de 2022, pela Lei nº 14.477.

Uma das primeiras engenheiras do Brasil

Carmen se formou em Engenharia Civil em 1925, pela Escola Politécnica da antiga Universidade do Brasil, atual Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ).

Sua presença em um curso majoritariamente masculino já representava uma ruptura com os padrões sociais da época.

Depois da graduação, ingressou no quadro técnico da Diretoria de Obras e Viação da então Prefeitura do Distrito Federal, no Rio de Janeiro.

A carreira seria marcada por outras conquistas. 

Em 1939, Carmen tornou-se a primeira mulher brasileira a receber o título de urbanista, consolidando-se como uma das principais pioneiras da área no país.

Luta pelo voto feminino

Paralelamente à carreira profissional, Carmen também participou ativamente da organização do movimento pelos direitos das mulheres.

Ao lado de nomes como Bertha Lutz, Jerônima Mesquita e Stella Guerra Durval, participou da Federação Brasileira pelo Progresso Feminino, entidade ligada ao movimento sufragista e dedicada à conquista da igualdade de direitos e maior autonomia para as mulheres.

Naquele período, uma das principais reivindicações era o direito de as mulheres participarem das eleições.

O voto feminino foi incorporado à legislação eleitoral brasileira em 1932, representando uma das maiores conquistas políticas daquele movimento.

Mas a atuação de Carmen não se limitava às urnas.

 Ela também defendia o acesso das mulheres à educação, a valorização profissional, a proteção à maternidade e à infância e uma participação feminina cada vez maior na vida econômica e pública.

Urbanismo e reconstrução no pós-guerra

A carreira de Carmen ganhou uma dimensão internacional em 1945.

Com uma bolsa do Conselho Britânico, ela viajou para a Inglaterra para acompanhar trabalhos relacionados à reurbanização de cidades britânicas afetadas pela Segunda Guerra Mundial.

A experiência influenciaria diretamente suas propostas no Brasil.

Depois de retornar ao Rio de Janeiro, Carmen sugeriu à administração municipal a criação de uma estrutura dedicada especificamente à construção de moradias populares.

A proposta avançou e, em 1946, foi criado o Departamento de Habitação Popular da Secretaria de Viação e Obras Públicas da Prefeitura do Distrito Federal, órgão que passou a ser dirigido por ela.

Pedregulho se torna referência

Entre os projetos ligados à atuação de Carmen está o Conjunto Residencial Prefeito Mendes de Moraes, mais conhecido como Pedregulho, localizado em São Cristóvão, no Rio de Janeiro.

O projeto arquitetônico foi desenvolvido por Affonso Eduardo Reidy, companheiro de Carmen e um dos nomes importantes da arquitetura moderna brasileira.

O empreendimento buscava ir além da simples construção de apartamentos.

A proposta reunia habitação e equipamentos coletivos, pensando na rotina das famílias e na integração entre moradia, educação, lazer e serviços.

Essa concepção ajudou a transformar Pedregulho em uma das referências da arquitetura moderna e das políticas de habitação social brasileiras.

Participação no Museu de Arte Moderna

Carmen também esteve ligada a outros projetos importantes da arquitetura brasileira.

Sua trajetória profissional se conecta à construção do Museu de Arte Moderna do Rio de Janeiro (MAM Rio), outro projeto arquitetônico de Affonso Eduardo Reidy.

Além da engenharia e do urbanismo, Carmen manteve forte ligação com as artes e a cultura ao longo da vida.

Um legado que atravessou o século

Carmen Portinho nasceu em 1903 e morreu em 2001, aos 98 anos.

Ao longo de quase todo o século 20, acompanhou — e ajudou a impulsionar — profundas mudanças na participação das mulheres na sociedade brasileira.

Sua história combina engenharia, urbanismo, direitos femininos, habitação popular e políticas públicas.

Mais de duas décadas depois de sua morte, o reconhecimento oficial de sua importância ganhou força com a sanção da Lei nº 14.477, de 15 de dezembro de 2022, que declarou Carmen Velasco Portinho Patrona do Urbanismo no Brasil.

A homenagem consolida o nome de uma profissional que não apenas abriu caminhos para outras mulheres na engenharia e no urbanismo, mas também ajudou a introduzir no debate brasileiro uma visão de cidade voltada para a moradia, os serviços públicos e a qualidade de vida da população.

Governo realiza estudos sobre mistura E35; especialistas apontam maior preocupação com veículos antigos, enquanto gasolina comercializada atualmente contém 32% de etanol

A possibilidade de elevar para 35% o percentual de etanol anidro misturado à gasolina voltou a chamar a atenção dos motoristas brasileiros.

 O aumento é permitido pela legislação, mas ainda depende da conclusão de estudos técnicos antes de uma eventual adoção nos postos.

Atualmente, a gasolina comum e aditivada comercializada no Brasil utiliza a mistura E32, formada por 32% de etanol anidro e 68% de gasolina.

 A mudança de E30 para E32 começou em 1º de agosto de 2026 e foi estabelecida inicialmente por 180 dias, com possibilidade de prorrogação.

O governo afirma que os testes realizados para a implementação do E32 não identificaram impactos relevantes no funcionamento dos veículos avaliados, inclusive em modelos que não utilizam tecnologia flex. 

Ao mesmo tempo, estudos complementares continuam avaliando misturas superiores, entre elas a E35, principalmente em relação à durabilidade de componentes no longo prazo.

E35 ainda está em fase de avaliação

A Lei do Combustível do Futuro permite que a quantidade de etanol anidro presente na gasolina chegue a 35%, desde que sejam cumpridos os requisitos técnicos estabelecidos para a mudança.

Isso significa que a autorização legal não representa uma alteração automática do combustível vendido ao consumidor.

O Ministério de Minas e Energia informa que os estudos sobre misturas superiores ao E32 analisam justamente aspectos como durabilidade das peças e possíveis efeitos provocados pelo uso prolongado do combustível.

A gasolina premium, por sua vez, permanece com 25% de etanol anidro, conforme a regulamentação vigente.

Carros antigos estão entre os que mais preocupam

Caso o E35 seja aprovado no futuro, especialistas em mecânica apontam que os veículos antigos projetados originalmente para utilizar apenas gasolina tendem a exigir maior atenção.

Isso acontece porque componentes usados em carros de gerações anteriores podem não ter sido desenvolvidos considerando concentrações elevadas de etanol.

Entre os componentes que podem exigir acompanhamento estão carburador, tanque metálico, mangueiras, juntas, vedações e partes do sistema de alimentação de combustível.

Nos veículos modernos, principalmente os flex, a eletrônica do motor consegue fazer correções na mistura de ar e combustível de acordo com as características identificadas durante o funcionamento.

Carburador é um dos principais pontos de atenção

Os carros equipados com carburador estão entre os mais sensíveis.

Diferentemente dos sistemas modernos de injeção eletrônica, o carburador trabalha com regulagens mecânicas responsáveis pela quantidade de combustível e ar enviada ao motor.

Uma alteração significativa na composição do combustível pode, portanto, modificar as condições para as quais o componente foi originalmente regulado.

Além disso, determinados materiais utilizados em sistemas antigos de combustível podem apresentar maior suscetibilidade à deterioração quando expostos continuamente a combustíveis com maior concentração de álcool.

Tanques metálicos e componentes de borracha

Outro ponto observado nos veículos antigos são os tanques metálicos.

O etanol possui características diferentes da gasolina e apresenta afinidade com a água.

 Dependendo da construção, conservação e idade do sistema, a presença de umidade pode contribuir para processos de corrosão.

Nos automóveis mais modernos, os tanques são normalmente produzidos com materiais compatíveis com os combustíveis atualmente utilizados.

Mangueiras, anéis de vedação e outros componentes fabricados com materiais mais antigos também podem exigir inspeção em veículos que não tenham sido projetados considerando concentrações elevadas de etanol.

Consumo pode aumentar

Mesmo quando não há danos mecânicos, outro efeito possível do aumento do percentual de etanol é a redução da autonomia.

O etanol possui menor quantidade de energia por litro em comparação com a gasolina. 

Dessa forma, quanto maior sua participação na mistura, maior pode ser a quantidade de combustível necessária para percorrer a mesma distância.

Nos estudos utilizados pelo governo para implementar a gasolina E32, foram avaliados justamente fatores como consumo, dirigibilidade, partida a frio, desempenho e emissões.

Segundo o Ministério de Minas e Energia, os testes realizados com o E32 apresentaram comportamento semelhante ao observado nas misturas com menor quantidade de etanol e não mostraram impactos relevantes para a frota analisada.

Carros flex possuem maior capacidade de adaptação

Os veículos flex foram desenvolvidos justamente para funcionar com diferentes proporções de gasolina e etanol.

Sensores e a central eletrônica do motor identificam as características do combustível e fazem ajustes em parâmetros como quantidade injetada e momento da ignição.

Por isso, esses modelos tendem a apresentar maior capacidade de adaptação às mudanças na composição da gasolina.

Já automóveis antigos movidos exclusivamente a gasolina, principalmente os fabricados antes da popularização da tecnologia flex, representam um dos principais grupos que precisam ser considerados durante os estudos sobre o E35.

Mudança depende dos testes

Por enquanto, o motorista não encontrará gasolina E35 como mistura obrigatória nos postos brasileiros.

A gasolina comum permanece temporariamente no padrão E32, enquanto o governo realiza avaliações de misturas superiores.

Os estudos são importantes justamente para determinar se a elevação para 35% poderá ocorrer sem comprometer segurança, desempenho, durabilidade e compatibilidade com a frota brasileira.

Somente depois dessas avaliações uma eventual nova alteração poderá avançar.